TWOJE WYMAGANIA – NASZE ROZWIĄZANIA
Technika napędowa ZIMM dla kolejnictwa | Podnoszenie, przechylanie i pozycjonowanie
| Zadania ruchowe: | Podnoszenie · Przechylanie · Pozycjonowanie · Mocowanie i zwalnianie · Otwieranie i zamykanie |
| Grupy produktów: | Podnośniki śrubowe · Aktuatory elektromechaniczne |
| Zakresy siły podnoszenia: | Podnośniki śrubowe: 2,5 do 1000 kN na podnośnik · Aktuatory elektromechaniczne: 25 do 200 kN |
| Przykłady zastosowań: | Systemy wymiany zestawów kołowych · Wagony do transportu rozjazdów · Warsztaty mobilne |
| Obszary zastosowania: | Pojazdy szynowe · Warsztaty kolejowe · Place budowy torów · Pojazdy serwisowe |
| Rodzaje projektów: | Przeprojektowanie OEM · Modernizacja i Retrofit |
Podczas konserwacji, transportu i serwisowania pojazdów szynowych oraz infrastruktury kolejowej konieczne jest kontrolowane podnoszenie, przechylanie, pozycjonowanie, zabezpieczanie i zwalnianie ciężkich ładunków. Podnośniki śrubowe oraz siłowniki elektromechaniczne firmy ZIMM generują ruchy liniowe niezbędne do realizacji tych zadań – m.in. w systemach wymiany zestawów kołowych, na wagonach do transportu rozjazdów oraz w mobilnych warsztatach.
System modułowy ZIMM umożliwia łączenie podnośników śrubowych i siłowników elektromechanicznych z odpowiednimi śrubami, silnikami, wałami łączącymi, sprzęgłami oraz elementami montażowymi. Pozwala to na tworzenie zintegrowanych układów napędowych, znajdujących zastosowanie w różnorodnych rozwiązaniach dla pojazdów, warsztatów i systemów transportowych. Projektowanie opiera się na takich parametrach, jak udźwig, skok, prędkość, cykl pracy, liczba punktów napędowych, zabudowa, warunki środowiskowe oraz koncepcja bezpieczeństwa całego systemu.
ZIMM projektuje i wytwarza przekładnie śrubowe, siłowniki elektromechaniczne oraz pasujący osprzęt do przemysłowych zadań podnoszenia i pozycjonowania w swojej siedzibie pod adresem Millennium Park 3, 6890 Lustenau, Austria.
Aktuatory elektromechaniczne
Elektromechaniczne siłowniki ZIMM czyli tzw. aktuatory generują kontrolowany ruch liniowy, służący do podnoszenia, opuszczania, pozycjonowania oraz regulacji elementów lub ładunków. W zależności od konstrukcji i konfiguracji systemu, dostępne są wersje obsługujące siły podnoszenia w zakresie od 25 do 200 kN.
W inżynierii kolejowej znajdują one zastosowanie w takich operacjach jak wychylanie, pozycjonowanie oraz otwieranie i zamykanie. Umieszczenie śruby wewnątrz obudowy oraz zastosowanie szczelnej przekładni umożliwiają eksploatację w trudnych warunkach. Klasa ochrony, zabezpieczenie antykorozyjne oraz parametry uszczelnień dobierane są w oparciu o rzeczywiste warunki pracy i otoczenia. Odpowiednie kołnierze, końcówki śrub, łożyska, wyłączniki krańcowe i inne elementy dodatkowe ułatwiają integrację
Spektrum obsługiwanych przez nas branż
Wymiana zestawów kołowych w pojazdach szynowych | Przykład: wagon silnikowy
W systemie wymiany zestawów kołowych pojazdów szynowych wagon silnikowy jest podnoszony w sposób kontrolowany i zabezpieczany w określonej pozycji roboczej. Dwuczęściowa konstrukcja wideł pozwala na oddzielenie procesu podnoszenia pojazdu od operacji związanych z obsługą zestawu kołowego. Proces ten bywa również określany mianem wymiany osi. Jedno ramię wideł odpowiada za podnoszenie wagonu silnikowego, natomiast drugie podtrzymuje demontowany zestaw kołowy, opuszcza go, a następnie ustawia nowy zestaw na wymaganej wysokości montażowej. Podnośniki śrubowe ZIMM realizują ruchy liniowe w systemie podnoszenia i manipulacji. Dobór serii, liczby oraz układu przekładni zależy od masy pojazdu, rozkładu obciążenia, wysokości podnoszenia oraz koncepcji konstrukcyjnej systemu. Podstawowa zasada działania może zostać dostosowana również do innych typów pojazdów szynowych w ramach indywidualnych projektów. Bezpośrednie zastosowanie w innych pojazdach wymaga jednak modyfikacji technicznych w zakresie punktów mocowania, geometrii zestawów kołowych, rozkładu obciążenia, organizacji warsztatu oraz rozwiązań z zakresu bezpieczeństwa.
Zalety
- Podnoszenie pojazdu i obsługa zestawów kołowych w jednym urządzeniu – eliminuje konieczność stosowania oddzielnego urządzenia do obsługi oraz przestawiania pojazdu
- Obsługa zestawów kołowych odbywa się przy pojeździe zabezpieczonym w pozycji roboczej – skraca czas zajęcia stanowiska warsztatowego
- Powtarzalne pozycje podnoszenia i przemieszczania usprawniają przebieg prac
- Wiele punktów podnoszenia można łączyć mechanicznie lub synchronizować za pomocą układusterowania
- Zasada działania może zostać dostosowana do różnych pojazdów szynowych w zależności od wymagańkonkretnego projektu
Funkcja
- Silnik przekazuje ruch obrotowy do układu podnośników śrubowych
- Podnośniki śrubowe zamieniają ruch obrotowy na liniowy ruch podnoszenia
- Pierwsze ramię wideł podnosi pojazd i ustawia go na wysokości roboczej
- Drugie ramię wideł opuszcza zużyty zestaw kołowy i ustawia nowy zestaw kołowy
- Oddzielne elementy nośne, prowadzące i zabezpieczające przejmują siły poprzeczne orazzapewniają bezpieczeństwo procesu roboczego
Możliwości zastosowania
- Wymiana zestawów kołowych w wagonach kolejowych silnikowych
- Systemy wymiany zestawów kołowych projektowane indywidualnie dla innych pojazdówszynowych
- Stacjonarne urządzenia dźwigowe i transportowe do warsztatów kolejowych
- Modernizacja i przeprojektowanie systemów warsztatowych oraz serwisowych (w standardzie OEM)
- Projekty technicznej modernizacji istniejących systemów dźwigowych
W systemie wymiany zestawów kołowych dla wagonów silnikowych dwuczęściowa konstrukcja wideł oddziela podnoszenie pojazdu od manipulacji zestawem kołowym. Jedno ramię wideł podnosi pojazd i zabezpiecza go w pozycji roboczej, drugie opuszcza stary zestaw kołowy i ustawia nowy na wysokości montażowej. Podnośniki śrubowe ZIMM generują ruchy liniowe w urządzeniu do podnoszenia i manipulacji.
Wagon do transportu rozjazdów | Przechylanie, zabezpieczanie i dostarczanie rozjazdów w systemie „just-in-time
Wagony do transportu rozjazdów przewożą w pełni zmontowane rozjazdy bezpośrednio z zakładu montażowego na plac budowy toru. Rozjazd jest montowany w całości w zakładzie, transportowany na miejsce w pozycji pochylonej i montowany natychmiast po przybyciu. Wymieniony rozjazd jest zabierany z powrotem w celu regeneracji lub recyklingu w ramach tego samego cyklu transportowego. Aby zapewnić, że nawet duże rozjazdy mieszczą się w wymaganej skrajni ładunkowej podczas transportu, umieszcza się je na wagonie pod kątem. Decydującym czynnikiem jest dopuszczalna skrajnia pojazdu określona w normie EN 15273-2. Przed rozładunkiem rozjazd jest ostrożnie ustawiany w pozycji poziomej. Operacja ta obejmuje dwie oddzielne funkcje napędowe:
- Siłowniki elektromechaniczne odpowiadają za przestawianie i pozycjonowanie zwrotnicy
- Podnośniki śrubowe obsługują mechaniczny system mocowania, służący do blokowania i zwalniania elementów zwrotnicy
System mocowania można dostosować do różnych konfiguracji zwrotnic – z podkładami betonowymi, drewnianymi lub stalowymi – a także do wersji z napędem zwrotnicowym lub bez niego.
Zalety
- Duże, wstępnie zmontowane rozjazdy pozostają podczas transportu w granicach skrajni ładunkowej
- W pełni zmontowany rozjazd jest rozładowywany i natychmiast montowany – pozwala to wykorzystać nawet krótkie przerwy w ruchu (zamknięcia torowe)
- Elementy rozjazdu można szybko mocować i ponownie odmocować
- Brak konieczności organizacji placu wstępnego montażu na terenie budowy – warunek konieczny przy wymianie rozjazdów w miejscach, gdzie brakuje przestrzeni przy torach
- Zdemontowane rozjazdy mogą być transportowane z powrotem w ramach tego samego cyklu logistycznego
Funkcja
- Aktuatory elektromechaniczne generują liniowy ruch regulacyjny mechanizmu przechylającego
- Mechanizm przechylający wprowadza rozjazd w wymaganą pozycję transportową
- Przed rozładunkiem rozjazd jest ponownie ustawiany w pozycji poziomej
- Podnośniki śrubowe niezależnie od tego obsługują mechaniczny system mocowania
- Układ sterowania, czujniki oraz zabezpieczenia mechaniczne koordynują i nadzorują przebieg ruchów
Możliwości zastosowania
- Dostawa w pełni zmontowanych rozjazdów w systemie „just-in-time”
- Transport dużych rozjazdów w granicach przepisowej skrajni ładunkowej
- Wymiana rozjazdów bez konieczności tworzenia placu wstępnego montażu w pobliżu placu budowy
- Place budowy torów w aglomeracjach i obszarach o ograniczonej przestrzeni
- Transport powrotny zdemontowanych rozjazdów w celu ich regeneracji lub recyklingu
Wagony do transportu rozjazdów przewożą w pełni zmontowane rozjazdy bezpośrednio z zakładu montażowego na plac budowy toru, gdzie są one natychmiast montowane; zdemontowany rozjazd wraca w tym samym cyklu do regeneracji lub recyklingu. Zastosowanie obejmuje dwie oddzielne funkcje napędowe: siłowniki elektromechaniczne ZIMM odpowiadają za przechylanie i pozycjonowanie rozjazdu, a podnośniki śrubowe ZIMM obsługują mechaniczny system mocowania służący do blokowania i zwalniania elementów rozjazdu.
Warsztat mobilny | Kontrolowane otwieranie i zamykanie klap wejściowych
Warsztaty mobilne dostarczają personel, narzędzia i sprzęt bezpośrednio na place budowy infrastruktury kolejowej. Aby zapewnić kontrolowany dostęp do stref roboczych, narzędziowych lub transportowych, klapy wejściowe / dostępowe muszą być niezawodnie otwierane i zamykane. Siłowniki elektromechaniczne (aktuatory) firmy ZIMM generują wymuszony liniowy ruch regulacyjny niezbędny do tego celu. Można je zintegrować mechanicznie z konstrukcją klapy oraz sterowniczo z układem pojazdu. Siłownik odpowiada za ruch otwierania i zamykania. Prowadzenie, ryglowanie, czujniki oraz koncepcja bezpieczeństwa klapy są projektowane jako niezależne elementy całego systemu.
Zalety
- Kontrolowany ruch otwierania i zamykania klapy wejściowej
- Powtarzalne i monitorowane pozycje klapy
- Bezpośrednia integracja z elektrycznym układem sterowania pojazdu
- Brak medium hydraulicznego wewnątrz osi napędowej ZIMM
- Dopasowanie do geometrii klapy, miejsca montażu i warunków otoczenia
Funkcja
- Silnik elektryczny napędza przekładnię i śrubę siłownika (aktuatora)
- Przekładnia śrubowa przekształca ruch obrotowy w ruch liniowy
- Siłownik (aktuator) porusza klapą poprzez przewidziane punkty mocowania
- Wyłączniki krańcowe lub czujniki pozycji zgłaszają położenie klapy do sterownika pojazdu
- Osobne elementy prowadzące i ryglujące zabezpieczają klapę w całym systemie
Możliwości zastosowania
- Klapy wejściowe i dostępowe w warsztatach mobilnych
- Pojazdy serwisowe, konserwacyjne i pociągi budowlane
- Klapy schowków na narzędzia i materiały
- Klapy dostępowe w modułach roboczych i serwisowych
- Modernizacja istniejących hydraulicznych lub pneumatycznych napędów klap
Warsztaty mobilne dostarczają personel, narzędzia i sprzęt bezpośrednio na place budowy infrastruktury kolejowej. Aby zapewnić kontrolowany dostęp do stref roboczych, narzędziowych i transportowych, klapy wejściowe muszą być niezawodnie otwierane i zamykane. Siłowniki elektromechaniczne ZIMM generują niezbędny do tego liniowy ruch regulacyjny i można je zintegrować z pojazdem zarówno mechanicznie, jak i pod względem sterowania.
Najczęściej zadawane pytania dotyczące techniki napędowej ZIMM w zastosowaniach kolejowych
Wyślij teraz zapytanie dotyczące twojego projektu w kolejnictwie
Projektujesz zadanie z zakresu przechylania, pozycjonowania, mocowania lub obsługi klap dla pojazdu szynowego, wagonu do transportu rozjazdów lub warsztatu mobilnego? Prześlij nam opis zadania dotyczącego ruchu oraz parametry techniczne wyszczególnione w sekcji pytań i odpowiedzi. Rysunek lub szkic warunków zabudowy można dołączyć bezpośrednio. ZIMM udzieli Ci wsparcia przy doborze i wymiarowaniu podnośników śrubowych lub siłowników elektromechanicznych.