--- title: Technika kolejowa url: "https://pl.zimm.com/technika-kolejowa/" datePublished: "2026-08-05T13:22:53+00:00" dateModified: "2026-09-22T10:15:44+00:00" author: ZIMM GmbH lang: pl canonical: "https://pl.zimm.com/technika-kolejowa/" markdown: "https://pl.zimm.com/ai/page/technika-kolejowa.md" image: "https://pl.zimm.com/wp-content/uploads/sites/10/2023/03/header-image-railway-technology.jpg" --- ![](https://de.zimm.com/wp-content/uploads/sites/20/2026/03/header-image-intralogistics-1024x410.png) TWOJE WYMAGANIA – NASZE ROZWIĄZANIA # Technika napędowa ZIMM dla kolejnictwa | Podnoszenie, przechylanie i pozycjonowanie **Zadania ruchowe:**Podnoszenie · Przechylanie · Pozycjonowanie · Mocowanie i zwalnianie · Otwieranie i zamykanie**Grupy produktów:**Podnośniki śrubowe · Aktuatory elektromechaniczne**Zakresy siły podnoszenia:**Podnośniki śrubowe: 2,5 do 1000 kN na podnośnik · Aktuatory elektromechaniczne: 25 do 200 kN**Przykłady zastosowań:**Systemy wymiany zestawów kołowych · Wagony do transportu rozjazdów · Warsztaty mobilne**Obszary zastosowania:**Pojazdy szynowe · Warsztaty kolejowe · Place budowy torów · Pojazdy serwisowe**Rodzaje projektów:**Przeprojektowanie OEM · Modernizacja i Retrofit Podczas konserwacji, transportu i serwisowania pojazdów szynowych oraz infrastruktury kolejowej konieczne jest kontrolowane podnoszenie, przechylanie, pozycjonowanie, zabezpieczanie i zwalnianie ciężkich ładunków. Podnośniki śrubowe oraz siłowniki elektromechaniczne firmy ZIMM generują ruchy liniowe niezbędne do realizacji tych zadań – m.in. w systemach wymiany zestawów kołowych, na wagonach do transportu rozjazdów oraz w mobilnych warsztatach. System modułowy ZIMM umożliwia łączenie podnośników śrubowych i siłowników elektromechanicznych z odpowiednimi śrubami, silnikami, wałami łączącymi, sprzęgłami oraz elementami montażowymi. Pozwala to na tworzenie zintegrowanych układów napędowych, znajdujących zastosowanie w różnorodnych rozwiązaniach dla pojazdów, warsztatów i systemów transportowych. Projektowanie opiera się na takich parametrach, jak udźwig, skok, prędkość, cykl pracy, liczba punktów napędowych, zabudowa, warunki środowiskowe oraz koncepcja bezpieczeństwa całego systemu. ZIMM GmbH projektuje i wytwarza przekładnie śrubowe, przekładnie kątowe, siłowniki elektromechaniczne oraz pasujący osprzęt do przemysłowych zadań podnoszenia, pozycjonowania i napędu w swojej siedzibie pod adresem Millenniumpark 3, 6890 Lustenau, Austria. Śruba trapezowa lub kulowaUzębienie o wysokiej wytrzymałościStandaryzowane kołnierze i części dodatkoweFabryczne zabezpieczenie antykorozyjneZintegrowane łożyska ślizgoweUszczelniony korpusSmarowanie bez przestojówGotowe do wszystkich pozycji montażowych ### Aktuatory elektromechaniczne Aktuatory elektromechaniczne ZIMM generują kontrolowane ruchy liniowe służące do podnoszenia, opuszczania, podpierania, pozycjonowania i przestawiania elementów konstrukcyjnych lub obciążeń. W zależności od wykonania i projektu systemu dostępne są dla sił podnoszenia od 25 do 200 kN. Śruba umieszczona wewnątrz obudowy oraz uszczelniona przekładnia umożliwiają pracę w wymagających warunkach środowiskowych. Stopień ochrony, ochrona antykorozyjna, zakres temperatur, smarowanie oraz rodzaj uszczelnienia są dobierane odpowiednio do rzeczywistych warunków roboczych i otoczenia. Odpowiednie kołnierze, głowice przegubowe, kołnierze mocujące, łożyskowania, wyłączniki krańcowe i inne elementy osprzętu ułatwiają integrację mechaniczną i sterowniczą. Wspólny ruch kilku aktuatorów można zrealizować na dwa sposoby. Połączenie mechaniczne za pomocą wałów łączących wymusza – przy jednakowym przełożeniu i jednakowym skoku gwintu śruby – identyczną drogę podnoszenia na wszystkich połączonych punktach napędowych; synchronizacja jest w tym przypadku określona kinematycznie i nie zależy od układu sterowania. W przypadku niezależnie napędzanych punktów napędowych możliwe są różne drogi podnoszenia; synchronizacja jest w takim wypadku realizowana przez układ sterowania oraz czujniki pozycji i musi być stale monitorowana. Oba warianty można ze sobą łączyć w ramach jednej instalacji. Śruba trapezowa lub kulowaUzębienie o wysokiej wytrzymałościStandaryzowane kołnierze i części dodatkoweFabryczne zabezpieczenie antykorozyjneZintegrowane łożyska ślizgoweUszczelniony korpusSmarowanie bez przestojówGotowe do wszystkich pozycji montażowych ### Podnośniki śrubowe Przekładnie śrubowe ZIMM przekształcają doprowadzony ruch obrotowy w liniowy ruch podnoszenia lub regulacji. Do dyspozycji pozostają różne serie i wielkości konstrukcyjne o siłach podnoszenia od 2,5 do 1000 kN. Wymagana seria i wielkość konstrukcyjna są dobierane na podstawie obciążenia, skoku, prędkości, czasu włączenia (cyklu pracy ED) oraz sytuacji montażowej. Kilka przekładni śrubowych można połączyć za pomocą wałów łączących, sprzęgieł i przekładni kątowych w mechanicznie sprzężony system wielośrubowy. Dzięki temu możliwy jest ruch wielu punktów podnoszenia w ramach jednego zsynchronizowanego systemu napędowego. Przekładnie ze śrubą trapezową – w zależności od skoku gwintu, tarcia, smarowania i wykonania – mogą wykazywać samohamowność statyczną. W przypadku zadań podnoszenia związanych z bezpieczeństwem samohamowność nie zastępuje jednak wymaganej koncepcji trzymania, ryglowania i bezpieczeństwa całej instalacji. ### Podnośniki śrubowe Przekładnie śrubowe ZIMM przekształcają doprowadzony ruch obrotowy w liniowy ruch podnoszenia lub regulacji. Do dyspozycji pozostają różne serie i wielkości konstrukcyjne o siłach podnoszenia od 2,5 do 1000 kN. Wymagana seria i wielkość konstrukcyjna są dobierane na podstawie obciążenia, skoku, prędkości, czasu włączenia (cyklu pracy ED) oraz sytuacji montażowej. Kilka przekładni śrubowych można połączyć za pomocą wałów łączących, sprzęgieł i przekładni kątowych w mechanicznie sprzężony system wielośrubowy. Dzięki temu możliwy jest ruch wielu punktów podnoszenia w ramach jednego zsynchronizowanego systemu napędowego. Przekładnie ze śrubą trapezową – w zależności od skoku gwintu, tarcia, smarowania i wykonania – mogą wykazywać samohamowność statyczną. W przypadku zadań podnoszenia związanych z bezpieczeństwem samohamowność nie zastępuje jednak wymaganej koncepcji trzymania, ryglowania i bezpieczeństwa całej instalacji. ## Spektrum obsługiwanych przez nas branż ### Wymiana zestawów kołowych w pojazdach szynowych | Przykład: wagon silnikowy W systemie wymiany zestawów kołowych pojazdów szynowych wagon silnikowy jest podnoszony w sposób kontrolowany i zabezpieczany w określonej pozycji roboczej. Dwuczęściowa konstrukcja wideł pozwala na oddzielenie procesu podnoszenia pojazdu od operacji związanych z obsługą zestawu kołowego. Proces ten bywa również określany mianem wymiany osi. Jedno ramię wideł odpowiada za podnoszenie wagonu silnikowego, natomiast drugie podtrzymuje demontowany zestaw kołowy, opuszcza go, a następnie ustawia nowy zestaw na wymaganej wysokości montażowej. Podnośniki śrubowe ZIMM realizują ruchy liniowe w systemie podnoszenia i manipulacji. Dobór serii, liczby oraz układu przekładni zależy od masy pojazdu, rozkładu obciążenia, wysokości podnoszenia oraz koncepcji konstrukcyjnej systemu. Podstawowa zasada działania może zostać dostosowana również do innych typów pojazdów szynowych w ramach indywidualnych projektów. Bezpośrednie zastosowanie w innych pojazdach wymaga jednak modyfikacji technicznych w zakresie punktów mocowania, geometrii zestawów kołowych, rozkładu obciążenia, organizacji warsztatu oraz rozwiązań z zakresu bezpieczeństwa. ### Zalety - Podnoszenie pojazdu i obsługa zestawów kołowych w jednym urządzeniu – eliminuje konieczność stosowania oddzielnego urządzenia do obsługi oraz przestawiania pojazdu - Obsługa zestawów kołowych odbywa się przy pojeździe zabezpieczonym w pozycji roboczej – skraca  czas zajęcia stanowiska warsztatowego - Powtarzalne pozycje podnoszenia i przemieszczania usprawniają przebieg prac - Wiele punktów podnoszenia można łączyć mechanicznie lub synchronizować za pomocą układusterowania - Zasada działania może zostać dostosowana do różnych pojazdów szynowych w zależności od wymagańkonkretnego projektu ### Funkcja - Silnik przekazuje ruch obrotowy do układu podnośników śrubowych - Podnośniki śrubowe zamieniają ruch obrotowy na liniowy ruch podnoszenia - Pierwsze ramię wideł podnosi pojazd i ustawia go na wysokości roboczej - Drugie ramię wideł opuszcza zużyty zestaw kołowy i ustawia nowy zestaw kołowy - Oddzielne elementy nośne, prowadzące i zabezpieczające przejmują siły poprzeczne orazzapewniają bezpieczeństwo procesu roboczego ### Możliwości zastosowania - Wymiana zestawów kołowych w wagonach kolejowych silnikowych - Systemy wymiany zestawów kołowych projektowane indywidualnie dla innych pojazdówszynowych - Stacjonarne urządzenia dźwigowe i transportowe do warsztatów kolejowych - Modernizacja i przeprojektowanie systemów warsztatowych oraz serwisowych (w standardzie  OEM) - Projekty technicznej modernizacji istniejących systemów dźwigowych https://youtu.be/H3zA3ZXV160?si=gwwYuqnmSK4ZVH4W ### Wagon do transportu rozjazdów | Przechylanie, zabezpieczanie i dostarczanie rozjazdów w systemie „just-in-time Wagony do transportu rozjazdów przewożą w pełni zmontowane rozjazdy bezpośrednio z zakładu montażowego na plac budowy toru. Rozjazd jest montowany w całości w zakładzie, transportowany na miejsce w pozycji pochylonej i montowany natychmiast po przybyciu. Wymieniony rozjazd jest zabierany z powrotem w celu regeneracji lub recyklingu w ramach tego samego cyklu transportowego. Aby zapewnić, że nawet duże rozjazdy mieszczą się w wymaganej skrajni ładunkowej podczas transportu, umieszcza się je na wagonie pod kątem. Decydującym czynnikiem jest dopuszczalna skrajnia pojazdu określona w normie EN 15273-2. Przed rozładunkiem rozjazd jest ostrożnie ustawiany w pozycji poziomej. Operacja ta obejmuje dwie oddzielne funkcje napędowe: - Siłowniki elektromechaniczne odpowiadają za przestawianie i pozycjonowanie zwrotnicy - Podnośniki śrubowe obsługują mechaniczny system mocowania, służący do blokowania i zwalniania elementów zwrotnicy System mocowania można dostosować do różnych konfiguracji zwrotnic – z podkładami betonowymi, drewnianymi lub stalowymi – a także do wersji z napędem zwrotnicowym lub bez niego. ### Zalety - Duże, wstępnie zmontowane rozjazdy pozostają podczas transportu w granicach skrajni ładunkowej - W pełni zmontowany rozjazd jest rozładowywany i natychmiast montowany – pozwala to wykorzystać nawet krótkie przerwy w ruchu (zamknięcia torowe) - Elementy rozjazdu można szybko mocować i ponownie odmocować - Brak konieczności organizacji placu wstępnego montażu na terenie budowy – warunek konieczny przy wymianie rozjazdów w miejscach, gdzie brakuje przestrzeni przy torach - Zdemontowane rozjazdy mogą być transportowane z powrotem w ramach tego samego cyklu logistycznego ### Funkcja - Aktuatory elektromechaniczne generują liniowy ruch regulacyjny mechanizmu przechylającego - Mechanizm przechylający wprowadza rozjazd w wymaganą pozycję transportową - Przed rozładunkiem rozjazd jest ponownie ustawiany w pozycji poziomej - Podnośniki śrubowe niezależnie od tego obsługują mechaniczny system mocowania - Układ sterowania, czujniki oraz zabezpieczenia mechaniczne koordynują i nadzorują przebieg ruchów ### Możliwości zastosowania - Dostawa w pełni zmontowanych rozjazdów w systemie „just-in-time” - Transport dużych rozjazdów w granicach przepisowej skrajni ładunkowej - Wymiana rozjazdów bez konieczności tworzenia placu wstępnego montażu w pobliżu placu budowy - Place budowy torów w aglomeracjach i obszarach o ograniczonej przestrzeni - Transport powrotny zdemontowanych rozjazdów w celu ich regeneracji lub recyklingu https://youtu.be/8LtOOTsxw8g?si=WJKLn_jvwj1btPE_ ### Warsztat mobilny | Kontrolowane otwieranie i zamykanie klap wejściowych Warsztaty mobilne dostarczają personel, narzędzia i sprzęt bezpośrednio na place budowy infrastruktury kolejowej. Aby zapewnić kontrolowany dostęp do stref roboczych, narzędziowych lub transportowych, klapy wejściowe / dostępowe muszą być niezawodnie otwierane i zamykane. Siłowniki elektromechaniczne (aktuatory) firmy ZIMM generują wymuszony liniowy ruch regulacyjny niezbędny do tego celu. Można je zintegrować mechanicznie z konstrukcją klapy oraz sterowniczo z układem pojazdu. Siłownik odpowiada za ruch otwierania i zamykania. Prowadzenie, ryglowanie, czujniki oraz koncepcja bezpieczeństwa klapy są projektowane jako niezależne elementy całego systemu. ### Zalety - Kontrolowany ruch otwierania i zamykania klapy wejściowej - Powtarzalne i monitorowane pozycje klapy - Bezpośrednia integracja z elektrycznym układem sterowania pojazdu - Brak medium hydraulicznego wewnątrz osi napędowej ZIMM - Dopasowanie do geometrii klapy, miejsca montażu i warunków otoczenia ### Funkcja - Silnik elektryczny napędza przekładnię i śrubę siłownika (aktuatora) - Przekładnia śrubowa przekształca ruch obrotowy w ruch liniowy - Siłownik (aktuator) porusza klapą poprzez przewidziane punkty mocowania - Wyłączniki krańcowe lub czujniki pozycji zgłaszają położenie klapy do sterownika pojazdu - Osobne elementy prowadzące i ryglujące zabezpieczają klapę w całym systemie ### Możliwości zastosowania - Klapy wejściowe i dostępowe w warsztatach mobilnych - Pojazdy serwisowe, konserwacyjne i pociągi budowlane - Klapy schowków na narzędzia i materiały - Klapy dostępowe w modułach roboczych i serwisowych - Modernizacja istniejących hydraulicznych lub pneumatycznych napędów klap https://youtu.be/Nko5sqMwqPc?si=iBvLywahy8a9L2qR ## Najczęściej zadawane pytania dotyczące techniki napędowej ZIMM w zastosowaniach kolejowych Podnośniki śrubowe (przekładnie śrubowe) i siłowniki elektromechaniczne (aktuatory elektromechaniczne) ZIMM mogą być stosowane wszędzie tam, gdzie elementy konstrukcyjne lub ładunki muszą być w kontrolowany sposób podnoszone, przechylane, pozycjonowane, mocowane, zwalniane, otwierane lub zamykane. ZIMM dostarcza komponenty napędowe oraz dopasowaną technikę silnikową, łączącą i osprzęt z systemu modułowego, wspierając przy tym proces doboru i wymiarowania. Konstrukcja nośna, prowadzenie, ryglowanie i nadrzędna koncepcja bezpieczeństwa są ustalane w ramach danej instalacji całościowej. Podnośniki śrubowe nadają się szczególnie do modułowych systemów podnoszenia i regulacji o dużych siłach podnoszenia, z wieloma punktami napędowymi lub mechanicznie sprzężonymi osiami napędowymi. Siłowniki elektromechaniczne nadają się do zwartych liniowych osi napędowych, które są bezpośrednio integrowane z funkcją regulacji, przechylania, otwierania lub zamykania. Ostateczny wybór zależy od siły podnoszenia, skoku, prędkości, czasu włączenia ED, warunków zabudowy i otoczenia. Duże rozjazdy w pozycji poziomej przekraczałyby dopuszczalną skrajnię ładunkową i ich transport nie byłby możliwy. Dzięki ustawieniu pod kątem na wagonie do transportu rozjazdów ładunek mieści się w dopuszczalnych granicach skrajni. Przed rozładunkiem rozjazd jest ponownie przestawiany do pozycji poziomej. Wszystkie trzy pojęcia określają ten sam proces. Fachowo i poprawnie stosuje się pojęcie „wymiana zestawu kołowego”, ponieważ wymianie podlega nie sama oś, lecz kompletny zestaw kołowy składający się z osi i dwóch zaprasowanych kół. Określenia „wymiana osi” oraz „zamiana osi” są powszechnie stosowanymi synonimami. Podstawową zasadę działania można dostosować do różnych typów pojazdów szynowych w ramach konkretnych projektów. Bezpośrednie przeniesienie urządzenia bez ponownej oceny masy pojazdu, rozkładu obciążeń, punktów mocowania, geometrii zestawu kołowego, skoku, układu warsztatu oraz koncepcji bezpieczeństwa nie jest jednak możliwe. Komponenty napędowe ZIMM są integrowane z koncepcją bezpieczeństwa całej instalacji. W zależności od zastosowania i oceny ryzyka wymagane mogą być bloki mechaniczne / ryglowania, hamulce, nakrętki zabezpieczające, monitorowanie położeń krańcowych, monitorowanie pozycji, zabezpieczenie przed przeciążeniem lub środki nadmiarowe (redundancja). Ewentualna samohamowność śruby trapezowej nie zastępuje automatycznie wymaganych urządzeń zabezpieczających całą instalację. Do doboru i wymiarowania technicznego wymagane są w szczególności następujące informacje: - Zadanie ruchowe - Wymagana siła podnoszenia lub regulacji - Skok i prędkość - Czas włączenia ED (cykl pracy) oraz liczba punktów napędowych - Warunki zabudowy Uzupełniająco wymagane są dane dotyczące rozkładu obciążeń, sterowania, czujników oraz wymagań bezpieczeństwa. Rysunek lub szkic sytuacji montażowej znacząco ułatwia ocenę techniczną ## Wyślij teraz zapytanie dotyczące twojego projektu w kolejnictwie Projektujesz zadanie z zakresu przechylania, pozycjonowania, mocowania lub obsługi klap dla pojazdu szynowego, wagonu do transportu rozjazdów lub warsztatu mobilnego? Prześlij nam opis zadania dotyczącego ruchu oraz parametry techniczne wyszczególnione w sekcji pytań i odpowiedzi. Rysunek lub szkic warunków zabudowy można dołączyć bezpośrednio. ZIMM udzieli Ci wsparcia przy doborze i wymiarowaniu podnośników śrubowych lub siłowników elektromechanicznych.